バイクは友達

バイクでのコーナリングのポイント８　バンク＋ブレーキング

コーナーの入り口からクリッピングポイントまでのライダーの仕事は、

スピードをコーナリングスピードにアジャストする
コーナリングラインにあったバンク角にアジャストする

ブレーキングとバンクを同時にすると倒しこみに戸惑うことが有る
と思います。バイクが思ったようにバンクしない。

こんなときには、とにかく気合で倒しこむ・・・・
ちょっと無謀な選択ですね。

なぜ、バンクさせにくいのか、
それは、あなたがバイクの可能性をスポイルしているからです。

バンクを始めるとき、ノーブレーキとブレーキングしながらでは、
倒しこむときの感覚が少し違うからです。

強いブレーキをかけた場合、指を握りこむことによって筋肉が緊張
します。緊張した状態では、関節の動きが悪くなりバンク角に見合
ったステアリング角をバイクが作るのを邪魔している可能性がある。

また、ブレーキを掛けるとバイクが起き上がる傾向があります。
フロントタイヤにかかる荷重が増えてグリップ力が変わるからなの
か、ブレーキングによってスピードが落ちて、その分のステアリン
グ切れ角が小さくならないといけないのにそのままの切れ角を維持
しているから、実質ハンドルをインに切っていることになる？のか

なぜ？　の詳しい説明はしませんが、ブレーキを掛けながらバンク
させることを訓練して身に付けてください。

体の感覚を言葉で、表現しようと思いながら書いていますが、わか
りにくいこともあるかと思います。まずは、あなたの感覚と比べる
ことがスタートです。

単一のコーナーと連続のコーナーでは変わってきますが、まず単一
コーナーから考えます。

コーﾅｰの進入からクリップまでは、どのように走るコースを取るか
を考えて、スピードを減速すること、

直進状態のスピード−クリッピングポイントのスピード＝２０キロ
> バイクでのコーナリングのポイント７　進入
なら　２０キロの減速するだけでいいですよね。後は、どの区間で
減速するかになります。当然、クリッピングポイントに近いほど早
く走ることになります。

バンキングもすばやくするほうが早く走ることになるでしょう。

連続したコーナーについては、次回に続きます。