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バイクでのコーナリングのポイント７ 進入
コーナリングでストレート状態からインにつくまで
ブレーキングでスピードを、落としながらバンクを始めます。
直進の状態から、バンクを始めるために操作を加えますが、一番大
切なのはどうのようなラインを走りたいのかをイメージして、その
ラインを走るための操作をすることです。
バイクを寝かして、コーナリングに移行していきます。
バイクは、バンク角が大きくなれば回転半径が小さくなりますが、
同じバイクで同じバンク角で走っても、乗っているライダーか違う
と回転半径が違ってくるんです。
これは、荷重のかけ方によってタイヤのグリップ力が変わってくる
からなんですね。
タイヤがバンクすると、キャンバースラストによってヤイヤは弧を
描いて曲ります。
タイヤの曲るための力には、コーナリングフォースもあると書いて
きた。コーナリングフォースは、タイヤの進行方向とバイクの
進行方向がずれていること（スリップ量）によって生じる力です。
このずれは、ハンドルを切ることで作り出すことも出来ます。
コーナリングフォースは、スリップ量が増えると一定の割合で増え
ますが、ある時点で頭打ちします。４輪で、ハンドルを切っても
ぜんぜん曲らないアンダーが出たという状態ですね。バイクだと、
フロントタイヤがグリップしなくなると、一気にハンドルが切れて
足払いを掛けられたようにこけます。
フロントタイヤに、仕事をさせることがバイクでコーナリングする
一つのテーマです。
次回に続きます。
